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動力電池回收市場2020年將超過100億元
發布時間:2018-04-18 14:00:00     閱讀:7628 次     來源:北極星儲能網
   2020年左右,我國動力 電池 累計報廢量可到達12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰 電池 中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等 金屬 所發明的回收市場范圍在2018年將超越53億元,2020年將超越100億元,2023年廢舊動力鋰 電池 市場將達250億元。如此可見,我國動力 電池 回收市場非常寬廣。   隨著大量 新能源 汽車 投入市場,關于廢舊 電池 的回收及應用問題也惹起行業的普遍關注。數據顯現,國內動力 電池 將在2020年前后進入報廢頂峰,累計報廢量可到達12萬-17萬噸,而2016年實踐拆解回收缺乏1萬噸。由于動力 電池 中正極資料、電解質處置不當會對環境形成宏大污染,同時,我國又必需經過回收應用來緩解對鈷等稀缺 金屬 的嚴重對外依賴。所以,動力 電池 回收將成為我國 新能源 汽車 開展的關鍵。   近年來,在國度相關政策的鼎力推進下,我國 新能源 汽車 產業迎來迸發式增長,已成為全球最大的 新能源 汽車 市場。但是,隨著大量 新能源 汽車 投入市場,關于廢舊 電池 的回收及應用問題也惹起行業的普遍關注。數據顯現,國內動力 電池 將在2020年前后進入報廢頂峰,累計報廢量可到達12萬-17萬噸,而2016年實踐拆解回收缺乏1萬噸。由于動力 電池 中正極資料、電解質處置不當對環境形成宏大污染,同時,我國又必需經過回收應用來緩解對鈷等稀缺 金屬 的嚴重對外依賴。所以,動力 電池 回收將成為我國 新能源 汽車 開展的關鍵。   首個動力 電池 回收國標施行   12月1日,《車用動力 電池 回收應用拆解標準》(以下簡稱《拆解標準》)正式施行,這是由工信部提出的國內首個關于動力 電池 回收應用的國度規范,明白指出回收拆解企業應具有相關資質,進一步保證了動力 電池 平安、環保、高效的回收應用。   《拆解標準》對廢舊動力 電池 回收應用的平安性、作業程序、存儲和管理等方面停止了嚴厲請求,在一定水平上處理行業性的開展難題,標準了我國車用動力 電池 的回收應用及拆解、專業性技術及動力 電池 回收體系。據記者理解,從2018年2月1日起,《車用動力 電池 回收應用余能檢測》等三項動力 電池 新國標也將正式施行。正如《拆解標準》的起草人之一的廣東邦普循環科技有限 公司 副總裁余海軍所說,雖然 電池 回收行業法規規范體系還不完善,但各項規范制定工作已正在加速停止。隨著較為完善的國標體系構建,動力 電池 回收和梯次應用的無序狀態有望改動。   近日,工業和信息化部節能與綜合應用司和配備工業司在 北京 組織召開 新能源 汽車 動力蓄 電池 回收應用工作座談會,研討推進 新能源 汽車 動力蓄 電池 回收應用工作。節能與綜合應用司巡視員李力表示,推進 新能源 汽車 動力蓄 電池 回收應用,不只有利于維護環境和 社會 平安,進步資源循環應用程度,而且有利于促進我國 新能源 汽車 產業安康開展。工業和信息化部會同有關部門已起草完成了《 新能源 汽車 動力蓄 電池 回收應用管理暫行方法》,組織編制了試點施行計劃,展開了相關技術規范研制工作,樹立了 新能源 汽車 動力蓄 電池 回收應用溯源管理信息系統。他強調,各中央工業和信息化主管部門應高度注重,增強統籌諧和,分離本地域的實踐狀況,鼓舞和支持 汽車 消費企業、 電池 消費企業和綜合應用企業增強嚴密協作,構建 新能源 汽車 動力蓄 電池 回收應用體系,積極推進探究經濟性強、多樣化、可復制的回收應用形式。   回收市場2020年將進入頂峰   據相關機構統計,2020年左右,我國動力 電池 累計報廢量可到達12萬-17萬噸。從廢舊動力鋰 電池 中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等 金屬 所發明的回收市場范圍在2018年將超越53億元,2020年將超越100億元,2023年廢舊動力鋰 電池 市場將達250億元。如此可見,我國動力 電池 回收市場非常寬廣。   雖然很多企業希望回收 汽車 電池 ,并正在設法經過各種途徑從回收廢舊 汽車 電池 中獲利,但是由于 電動汽車 上的鋰離子 電池 采用多種不同的化學工藝,這使得停止規范化回收變得艱難。日前在 汕頭 舉行的2017第5屆鋰電“達沃斯”論壇上,業內專家、學者對 電池 回收采用的技術道路也各持不同見地。 惠州 億緯鋰能股份有限 公司 電源 系統事業部營銷副總經理黃紅良引見,目前 電池 有兩個回收形式:一個是梯次應用,一個是拆解之后重新做成鋰 電池 的原資料。黃紅良以為梯次應用不太理想,他主張三元 電池 的再回收應用,從中提取鎳、鈷、錳以至銅和鋁的原資料。   遠東福斯特 新能源 有限 公司 副總經理蔡強則看好梯次應用形式?!坝捎谔荽螒玫漠a品回收單價比擬高,對應的儲能、低速 電動車 等需求市場增長較快,對挑選下來的動力 電池 需求量十分大?!彼詾?,2018——2020年 電池 回收量比擬大。但到了2025年之后,固然總體的 汽車 電池 需求量在增加,但是回收量不一定有大幅度增長,由于 電池 的質量在進步?!皩響摬粫浅掷m迸發性的增長,應該是階段性增長”。   中南大學教授唐有根以為,梯次應用只是回收應用的一個環節或者一個局部,不能說梯次應用了以后就扔掉,最終要走向拆解應用,而拆解應用又會回歸到無害化、資源化,所以還是要在回收技術上有所打破,把廢舊 電池 變成有價值的東西。   余海軍以為,全球現有的動力 電池 回收處置的技術道路比擬多,從技術角度講,沒有一種辦法完整做到 電池 的回收處置,需求多種工藝和多種技術的分離。   2016年2月發改委等五部委發布了《 電動汽車 動力蓄 電池 回收應用技術政策(2015年版)》(以下簡稱《技術政策》),但這只是一個引導性文件,沒有做出懲罰性規則。相關人士表示,目前,我國 電動汽車 動力蓄 電池 保有量還比擬少,相關回收應用體系還沒有有效樹立起來,回收應用技術工藝還不成熟,暫不宜停止強迫性管理。   《技術政策》中提出,在制度上,國度鼓舞企業對動力 電池 采用收取押金、回購、以舊換新等措施,進步消費者交回廢舊動力 電池 的積極性。國度將探究把廢舊動力 電池 歸入“廢棄電器 電子 產品回收處置基金”征收范圍。在鼓勵措施上,國度將在現有資金渠道內對梯級應用企業和再生應用企業的技術研發、 設備 進口等方面給予支持,鼓舞企業不時提升技術程度,節約資源、維護環境。在技術研發方面,國度支持動力蓄 電池 相關回收應用技術和配備的研發,鼓舞廢舊動力蓄 電池 回收企業、梯級應用企業、再生應用企業不時開發和推行新技術。在 國際 協作方面,國度將鼓舞展開 電動汽車 動力 電池 回收應用范疇的 國際 交流與協作,支持國度規范的共同制定和諧和統一,支持展開具有 國際 先進程度的示范項目建立。   倡議國度樹立明白賞罰機制   目前,國內動力 電池 回收企業存在專業性不強、平安性差、入行門檻低、拆解不標準等突出問題。一是相關技術標準尚不完善,回收應用體系還未樹立;二是出臺政策為鼓舞性政策,詳細回收請求不是很明白,在《關于2016——2020年 新能源 汽車 推行應用財政支持政策的通知》及《 新能源 汽車 消費企業及產品準入管理規則》中對動力 電池 回收的請求只是“企業應承當動力 電池 回收應用的主體義務”,“ 新能源 汽車 消費企業應當樹立 新能源 汽車 產品售后效勞承諾制度包括 電池 回收”;三是缺乏動力 電池 回收懲罰機制,目前由于受范圍的限制,尚未構成回收市場,動力 電池 回收再應用經濟性不高,同時目前政策也不是強迫性管理,企業積極性不高,亟需制定動力 電池 回收再應用鼓勵施行細則,樹立明白的賞罰機制。當前階段要回收的鋰 電池 ,大局部沒有經濟價值,企業做回收的積極性不高,余海軍倡議政府在現階段可提供一些扶持政策,如稅收優惠、財政補助等。但從久遠開展看,還是要經過技術進步來處理,未來國度也應出臺相應的規范,沒有回收價值的 電池 ,就不允許消費。他以為,要保證動力 電池 的回收有序和可持續開展,一方面要實行三碼合一,即 電池 編碼、 汽車 VI碼和回收編碼,錄入到國度平臺,才干保證 電池 從報廢以后的流向可控;另一方面要信息公開,我國正在采用消費者義務延伸制,大局部 電池 消費者本人消費的廢料、邊角料,都有本人的處置形式,動力 電池 的回收同樣也存在這個問題,對保證產業鏈可持續開展形成宏大的沖擊。   目前,國度正在針對以上問題制定相關的管理方法,在《 新能源 汽車 動力蓄 電池 回收應用管理暫行方法(征求意見稿)》中,初次明白了 汽車 企業、 電池 企業、綜合應用企業未按請求停止回收的處分方法,其中對未按請求停止回收的整車企業將暫停其《道路機動車輛消費企業及產品公告》中新產品申報,業內人士估計,管理暫行方法有望12月底正式發布,將對動力 電池 回收起到積極的作用。
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